进入IT行业以后，笔者感到特别忙，最近一段时间快年底了，更是忙得跟狗似的，好久都没有写文了，今天抽空写一篇，和大家谈谈雅万高铁的事。

  雅万高铁通车以后，不仅在印尼引起了轰动，也在东南亚引起了轰动，因为这是中国的第一条出国高铁。

  说起高铁，中国算得上是后来者，最早的高铁是日本的新干线，法国、德国的高铁技术发展也比中国早得多。

  但是中国后来者居上，成为高铁的王者，但对于这一点，日本人是不服气的，其实这倒也可以理解。

  玄幻小说中穷弱小子逆袭的过程中，总会受到无理打压和冷嘲热讽，所以日本一直嘲笑中国的高铁技术落后，安全性不高。

  雅万高铁通车以后，世界上很多国家的人去打卡，但是却没日本人，不过前一段时间，一名日本记者前去雅万高铁打卡。

  这名日本人乘坐高铁后吃惊不小，这名日本人吃惊的倒不是中国高铁的技术，而是中国高铁的排他性，他认为这是最致命的。

  中国高铁采用的多数都是中国自己的标准，其部件多数都是中国生产的，中国的高铁标准和日本以及欧洲的标准并不一样。

  这就把日本以及欧洲的配套企业排除在外，如果日本和欧洲的企业要想做中国高铁的配套，就得使用中国高铁的标准，否则连汤都喝不到。

  大家知道，中国高铁上使用了很多通信设施，这些通信设施使用的国际标准，很多是中国制定的。

  一个国家一旦使用中国的高铁，附带就使用中国的通信设施，否则会影响高铁的正常运转。

  中国高铁出海，有利于推动中国通信产业出海，其实不光有利于通信产业出海，更有助于机械产业、钢铁产业等多数产业出海，这会蚕食西方产业的市场。

  而高铁也会蚕食轿车市场，试想一下，四通八达的高铁网络，很多人就会放弃轿车转而采取高铁出行。

  所以有一位专家讲，如果现在加入日本，就等于1911年当太监，1945年参加伪军，1949年加入国军。

  大家知道，在中日危机之前，中日之间的经济关系是非常紧密的，中国常年是日本最大的贸易伙伴，中日经济你中有我、我中有你。

  中国是日本汽车的畅销地，中国还从日本采购大量的零部件，许多中国自主研发的手机使用的都是日本产的元器件，中国的高铁上也有很多零部件是从日本采购的。

  然而是中美贸易战之后，日本加入了美国的小院高墙战略，开始在经济上和中国疏远，对中国很多产品实施禁运。

  中美贸易战使中国认识到，一定要采取独立自主的发展的策略，否则非常容易被西方国家卡脖子。

  高铁作为中国的明星产品，一旦关键零部件被日本卡脖子，不要说中国高铁出海，就是国内高铁也得停摆。

  所以国内开始了替代战略，凡是关键的零部件尽量采用中国产品，一旦替代不了的，都尽量从非西方国家进口。

  现在中国在高铁上已形成了齐全配套的产业链，只要中国在海外拿下订单，日本就掺和不进来，所以日本一直想办法在世界上拿高铁订单。

  但是以日本现在的实力，想要和中国高铁竞争，从成本、建设周期、产业链等每个方面都不占优势，长此以往，日本和高铁相关的配套产业只能慢慢萎缩直至消亡，就如日本的家电和造船业一样。

  日本人乘坐雅万高铁后，才发现上了美国人的当，如果日本不跟着美国瞎起哄，必然能从中国的经济发展中受益。

  不过日本人的醒悟还不算晚，然而却没什么用，因为日本没有独立的主权，没有独立的产业体系，早已沦为美国的子承包商，在军事、政治和经济上被美国卡了脖子，根本干不了什么事。

  日本就像被关在笼子里的狗，刚开始主人还给点骨头给狗吃，但是一旦主人吃不饱时，就会杀狗吃肉了。

  这就是近几年来，西方国家总体衰落，而美国却能稳步发展的最终的原因，能确定的是，美国还会不断向前发展，因为美国养了很多狗呢，有的是狗肉吃。